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根据乘联会数据,吉利汽车仍稳坐自主品牌冠军宝座,长安汽车紧随其后。较为罕见的是,奇瑞汽车在2月杀进了“前十强”,以1万辆的销量成绩位居乘联会广义乘用车厂商销量排行榜(2月综合销量)第十位,也成为2月自主品牌销量季军。而长城汽车跌出了自主前三甲。乘联会公布长城汽车2月销量为5746辆,同比下滑89.9%。今年前两个月,长城汽车累计销量为6.9万辆,同比下滑55.1%。

“经济增长放缓和风险上升可能促使美联储进一步降息,”瑞银分析师赛斯·卡彭特(Seth Carpenter)在给客户的报告中称。“尽管联邦公开市场委员会委员会在7月份的会议上几乎没有支持进一步降息,但贸易形势的发展应该为在9月份降息提供足够的理由。”

当然,头部三家房企万科、碧桂园、恒大的销售额中,贡献最大的也是三四线城市,如去年碧桂园六成的业绩来自于其重仓的三四线。这次几家房企越过千亿销售大关的另一个主因是高杠杆、多渠道融资,以及向一线房企看齐的高周转率。毕竟,在信贷政策紧缩的宏观环境下,战略方针再明确,变不成真金白银也是白搭。

拿中美基础研究投入做对比——“美国在15%左右、中国在5%左右”,坦承自身投入不足,在我国科研经费投入呈逐年上升态势的背景下,无疑颇显客观理性。近年来,我国重大科技成果不断涌现,嫦娥探月、北斗组网、航母海试、鲲龙击水……这些也为社会高质量发展提供了强有力的科技支撑。这离不开投入的增加:公开资料显示,2018年我国研究与试验发展(R&D)经费支出为19657亿元,比上年增长11.6%,其中基础研究经费1118亿元,占比5.68%。成果让人欣喜,进步有目共睹,5.68%的占比也已是历史新高。但这一比重与发达国家15%-20%相比仍有差距。

预计全年走势强劲2月,一直表现抢眼的豪华车市场也未能幸免。在此之前,国内豪华车市场一直保持着平稳的正向增长。今年1月,在国内车市整体20.5%的降速之下,豪华车市场仍旧拿出了4.1%的同比增幅。2月,春节提前和疫情冲击的影响开始集中体现,豪华车市场也“折戟”。

著名经济学家顾准之子高粱为商用大飞机事业前后奔走多年,一篇《天高云淡,望断南飞雁,从“运十”的夭折谈起》引起了舆论界的高度重视。高梁先生在里面写道:“80年代中期以来,中国航空工业把振兴的希望寄托在和西方合作的上,但最后得到的,却是来自长期的商业伙伴——波音和空中客车赏给的两记重拳……三步走计划的失败,耽误了宝贵的十多年时间,错过了大好的发展机遇,教训实在是够沉痛的了。”

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